20.06.11(11:29)

Как сосед Путина по даче дороги стоит

   О строительстве железной дороги «Лосево-Каменногорск» и скоростном ж/д движении.
   
   Как вы думаете, сколько стоит построить километр железной дороги? Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин резонно замечает, что стоимость строительства сильно зависит от рельефа местности, и говорить о «средней стоимости километра» не приходится. Тем не менее, мы можем оценить эту стоимость.
   
   ОАО «РЖД» выиграло в январе 2008 г. тендер на строительство дороги в Саудовской Аравии, предложив цену 1,54 млн. долларов за 1 км (реальная стоимость железной дороги, с которой согласились и российская, и зарубежная компании).
   
   В Ливии в том же году, при заключении подобного же контракта, цена существенно выросла – 3,97 доллара за километр (Однако за эти деньги пришлось простить Ливии, ни много ни мало, 4,5 миллиарда долларов (что в 2 раза больше общей стоимости контракта) и поселить полковника в шатре на территории Кремля.
   
   Строительство финской части скоростной дороги до Питера (76 мостов, 2 вокзала, ни одного одноуровнего переезда) обошлось в 331 млн евро на 70 км (6,76 млн доллара на км).
   
   Во что обходятся дороги России? По информации специалистов департамента капитального строительства ОАО «РЖД», очень приблизительно стоимость одного километра на сети РЖД можно оценивать в 150–200 млн руб. ($5–7 млн.) «Это ориентировочная цифра, и, безусловно, в каждом конкретном случае она может сильно колебаться в ту или иную сторону. К примеру, строительство 7 км дороги на Дальнем Востоке обошлось РЖД в среднем по 500 млн руб. ($16,5 млн) за каждый километр. А все дело было в том, что этот короткий отрезок пути включал в себя мост, двухуровневую развязку и велся на слабых грунтовых основаниях», – говорят специалисты департамента (Журнал "РЖД-Партнер", 01 Марта 2010) .
   
   Реконструкция существующей дороги (но не строительство новой) Петербург-Бусловская (160 км) в рамках строительства скоростной магистрали СПб-Хельсинки обошлась, если верить сайту Росжелдора, в 33,8 млрд. рублей, т.е. 7,5 млн долл/км. Еще 600 млн – на дополнительные системы безопасности - будет потрачено в 2011 году. Причем это – не последние расходы на безопасность, одноуровневые переезды на этой трассе еще существуют
   
   Кроме того, еще 14 млрд будет потрачено в 2011 году на реконструкцию существующих путей Сосново-Лосево (12 км) и Каменногорск-Выборг (40 км). Эти деньги в настоящим момент интенсивно пи…, извините, осваиваются – работы идут даже ночью в выходные (в курортной зоне Карельского перешейка!). С учетом того, что здесь надо построить один (второй к уже существующему) путь, общую длину 52 км делим пополам, и получаем, что стоимость строительства километра в пересчете на двухпутную дорогу составит 19,23 млн долларов!
   
   Стоимость же строительства ветки Лосево-Каменногорск (65 км), по официальной, но устаревшей на сегодня информации, составит 45,8 млрд. руб., т.е. …барабанная дробь… 704 миллиончика на километр, а это -
   
   ДВАДЦАТЬ ПЯТЬ МИЛЛИОНОВ ДОЛЛАРОВ ЗА КИЛОМЕТР!!!.
   
   При этом мы взяли самую маленькую цифру, реально она вырастет еще в 1,5-2!!!
   
   Другими словами, каждый метр железной дороги будет стоить как 25 метров жилья! Вместо «железки» можно было бы построить 4-х этажный дом той же длины.
   
   Стоимость всего проекта – цифра весьма лукавая, официально озвучено около 80 млрд за весть проект, но в последнее время все чаще мелькает цифра 122 миллиарда рублей – в нее трансформировались первоначальные 8 млрд. Очевидно, что «освоить» такую сумму в комфортных условиях Ленинградской области (это вам не Сибирь с ее морозами и не Саудовская Аравия с ее жарой) – очень заманчивая идея, и ради ее реализации кое-кто готов идти по головам, выстраивая федеральных и региональных чиновников-прокуроров-контролеров в шеренгу по три.
   
   Хотя за такие деньги можно было бы построить новую даже не скоростную, а действительно ВЫСОКОскоскоростную ветку до Финляндии, а не лепить заплатки из одной глупости на другой.
   
   Но, может быть, такие траты вызваны острой необходимостью перевозки грузов или колоссальной рентабельностью, которую принесет эта дорога?
   
   Когда в 2007 году Ленгипротранс делал технико-экономическое обоснование проекта, он указывал, что к 2010 году порты Приморска, Высоцка и Выборга увеличат свои мощности в разы. Не увеличили. Порт Приморска стабильно снижает обороты от года к году, а Выборгский порт, например, вообще отказался от услуг железнодорожников, причем не из-за перегруженности ветки, а из-за «…нарушений транспортного состояния приходящих по железной дороге грузов» (воруют?).
   
   А что с рентабельностью?. Тот же Ленгипротранс, оценивая расходы на реконструкцию в 18 (против реально потраченных 33,8) млрд руб, вычислил, что такое скоростное движение принесет за 50 лет убыток в 19 млрд. руб., а от организации грузового движения при расходах в 24 млрд. руб (сегодня эта цифра уже изменена на 45,8 и продолжает расти) – убыток за 50 лет составит еще 10 млрд. руб.
   
   Ну а теперь «на десерт».
   
   Юрий Петров, руководитель проекта «реконструкции» железной дороги: «…руководство РЖД предусмотрело запасной вариант, позволяющий увеличить возможности для пропуска грузов в западном направлении. Предполагается усилить участок от Белоострова до Высоцка и Приморска со стороны Финского залива. Для этого необходимо восстановить переезды, привести в порядок системы автоматики на некоторых станциях, спрямить заезд в сторону Приморска. Такой вариант рассматривается как отдельный проект стоимостью в 600 млн. руб…». Да-да, повторяю: 0,6 млрд. руб. Вместо 122.
   
   Интересно, и почему это Путин соседу не попеняет - что-то дороговато ты строишь? И СКП, и СП молчат? Это же - "открытое хищение", вся инфа в открытом доступе, т.е. грабеж!
   
   Конев Яков